百度 可以将制度史、政治史和文学史打通，分析先秦文体样式、艺术格调、语言习惯、表达技巧等文学性因素，在服务于国家制度建设、使用于礼乐活动的过程中，如何重组以适应制度要求形成“制度文学”，并借此总结帝制形成期的文化需求对文学艺术的外在规范和内在驱动。
自动驾驶技术企业联合整车厂推进产品量产、芯片厂商深度参与汽车上下游设计、汽车品牌跨界联动科技公司……在新能源与智能化的双重驱动下，汽车产业链各环节企业正在加深协同合作，“组队”进行技术研发。业内专家指出，产业链合作的新模式新机制正在持续激发创新活力，加速汽车产业进一步迈向智能化、国际化，从而推动产业整体迈向新高度。
协同创新活力正旺
“我们通过和产业链上游企业合作，结合我们产品的需求，针对性地研发电机硅钢片等产品。通过联合研发，不仅可以有效降低成本，提高产品性能，还进一步加强了关键技术的自主可控。相关电驱动产品已经搭载了岚图、奕派和猛士等多款车型，为客户提供更好的新能源电驱动解决方案。未来我们也将进一步深化和产业链上下游企业的合作，致力于打造更具竞争力的新能源电驱动产品。”在第三届中国国际供应链促进博览会现场，东风汽车集团旗下的智新科技公司相关研发人员一边展示企业全新研发的电驱动产品，一边告诉《经济参考报》记者。
实际上，不少汽车产业链上下游企业正在进一步加强合作，推进技术研发。
有机硅材料生产商德国瓦克公司相关工作人员在接受记者采访时表示，随着汽车产业持续发展，其对供应链企业提出了新的要求。“当下，供应链企业不能像过去一样，只专注于开发自身产品进而再推向市场。随着产品迭代不断提速，我们也正在加深与整车企业的合作，围绕产品需求进行定制化研发，以满足市场需求。”
“我们与国内外多家头部整车厂达成战略合作或成立合资公司，从正向研发、产线建设、供应链搭建、产品公告、道路测试等环节着手，合力推动未来Robotaxi（自动驾驶出租车）的大规模量产和商业化落地。我们整合小马智行的全无人驾驶技术能力，以及整车厂在全无人驾驶车辆平台、冗余化设计、新能源车型研发制造等方面的经验，并将其注入未来Robotaxi车型和全无人驾驶系统解决方案的量产研发中，从而为L4级自动驾驶的持续落地奠定基础。”小马智行相关负责人表示。
江汽集团控股公司董事、江汽集团股份公司副总经理马翠兵也在不久前的2025新能源智能汽车新质发展论坛上分享了与华为跨界合作的成功经验。“新汽车时代的新能力建设与培养，需要借势赋能、跨界合作。我们正与华为数字能源在新能源汽车车型/平台技术开发与应用等多个关键领域展开全面战略合作，携手共建面向未来的产业新生态。同时，我们也在全面对标华为，驱动组织变革与能力跃升。”马翠兵说。
智能化助推模式变革
在供应链上下游不断加深合作的背后，是新能源汽车产业向着智能化的深度演变。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟指出，随着智能化技术日渐成为汽车产业竞争的核心领域之一，全球汽车市场围绕智能化的竞争也已全面展开，而新型智能化技术也推动整车和零部件厂商进行更紧密的绑定，这对于汽车产业链的合作提出了新要求。
“我国在智能化功能终端装载率上走在全球前列，比如，自动泊车等新的辅助技术渗透率在中国正在加快提升，这些新型智驾技术开始和汽车、整车紧密绑定，也成为中国汽车行业技术创新的突出特点。”张永伟说，“随着汽车企业的竞争力重点迁移到智能化领域，新的竞争环境推动了产业链合作模式的变革。在智能化时代，企业应该重构竞争力，而底座就是智能和AI。企业在这些领域形成竞争力，就能提升产品价值和体验满意度。可以看到，当前大量车企选择通过与外部科技企业加强合作，来解决整车企业的智能化短板问题。”
芯驰科技MCU产品线总经理张曦桐在上述论坛上指出，伴随着汽车行业对芯片契合度要求的提升，整个供应链体系也在重塑。以前，主机厂、一级供应商、芯片厂商均为单向供应关系；如今，芯片厂商深度参与上下游产品设计，与主机厂、一级供应商共同定义产品，进行深度配合，共同完成车型的快速开发。
中兴微电子技术有限公司汽车电子营销MKT副总经理鲁东海表示，在智能化时代，传统汽车采取的分布式架构会导致算力分散、协同效率较低，各域算法独立开发导致数据孤岛现象，难以支撑智能化的进一步发展。“集中式算力架构对汽车产品研发提出了越来越高的要求。我们希望在政策指引下，有序将整车厂及信息与通信技术企业的创新聚合起来，鼓励新质生态链上下游的融合创新。”
“在新能源汽车市场竞争进入到围绕智能化竞争的下半场，产业链合作的重要性正在不断凸显。汽车产业链并不是一个独立的系统，而是需要产业链各方进行更紧密的合作，这样才能推动汽车产业的整体良性发展。”小鹏汽车副总裁陈涵在接受记者采访时表示。
产业链协同拓展全球市场
产业链协同不仅激发了创新活力，还助推了中国汽车产业走向全球市场。
“中国在智能化领域的发展，也为中国汽车产业进一步拥抱全球市场提供了支持。以小鹏为例，我们在AI等技术领域也在加深与海外品牌的合作，以进一步走向全球市场。”陈涵表示。
广汽零部件有限公司营业中心副主任符炜伟也对记者表示，跟随广汽集团以及其他车企的出海步伐，广汽零部件也在积极出海布局。“一方面，我们与整车厂在智能座舱、智能底盘、智能网联及内外饰与灯光等领域强化联合研发，助力产品升级；另一方面，随着中国汽车产业进一步走向世界，我们也在加紧全球化布局，这不仅能为中国汽车的国际化发展提供更好的支撑，也将帮助供应链企业开拓全球市场。产业链上下游的合作成为汽车企业出海的重要力量。”
张永伟指出，在智能化时代，出海成为行业发展的战略机遇。“我国智能化功能装载率的领先，带动了整车出海规模增长，而大量智能化零部件供应链企业也跟随整车企业一同出海。”
“未来，汽车产业需要以更加开放的模式，链接更多智能化能力。这需要汽车企业与更多算力、算法公司进行无缝链接，让这些外部力量成为我们内化的竞争力。这也需要更多的跨界融合，从而为中国汽车产业提供源源不断的发展活力。”张永伟呼吁。
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